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La apertura de 2 nuevas rotondas en la ruta 32 demostró el acierto de las previsiones del Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales (Lanamme) sobre la invasión de carriles por los camiones pesados, a los cuales se les dificulta recorrer la vía circular manteniéndose en un solo carril.
El Lanamme recopiló en dos videos, tomados desde el aire en las rotondas La Unión (Pococí) y La Herediana (Siquirres), los problemas causados por su diseño y construcción.
Lanamme había advertido que la geometría de las rotondas no permite la circulación de vehículos pesados sin invadir los carriles aledaños, lo que genera riesgos para otros automotores tanto en el carril interno como en el externo.
El exministro Luis Amador Jiménez anunció, en octubre de 2023, la sustitución de los pasos a desnivel en la vía entre el cruce de Río Frío, en Sarapiquí, y el centro de Limón.
Esas acciones se concretaron durante la gestión de Mauricio Batalla, pese a las críticas de diversos sectores de la comunidad, expertos en asuntos viales y el propio laboratorio de la Universidad de Costa Rica.
Pese a los problemas que ya se presentan, la idea del actual gobierno es construir 9 rotondas en total, ubicadas en: La Unión, Jiménez, Codela, La Herediana, Siquirres, El Mangal, Barbilla, Matina, APM o TCM y Moín.
Comportamiento distinto
Stephan Rodríguez Shum, de Lanamme, dijo a CRHoy que, cuando el diseño de una rotonda no transmite el mensaje correcto, se producen los inconvenientes detectados en la actualidad.
Es decir, se permite a los conductores circular a 100 kilómetros por hora y, de repente, se encuentran frente a una rotonda donde deben reducir la velocidad a 20 kilómetros por hora, lo cual pone en entredicho la conformación de la estructura.
“Los vehículos ingresan a alta velocidad sin respetar los cedas. ¿Por qué? Por la misma forma de la vía, que es muy recta y aunque tiene distintas señales verticales y de marcación horizontal, eso no es suficiente si es completamente rectilínea”.
“Entonces, le doy el mensaje a los usuarios de que circulen en una vía tipo autopista y, de repente, le digo: ‘baje la velocidad’. La vía debería tener condiciones que, instintivamente, le digan a la persona, ‘tiene que bajar la velocidad”, indicó Rodríguez.
Defensa del MOPT
Según Junior Araya Villalobos, jefe de la Dirección General de Ingeniería de Tránsito (DGIT) del MOPT, la construcción de las rotondas se debió a la falta de financiamiento para construir intercambios. Entonces, se contrató a una empresa consultora para analizar posibles soluciones a nivel.
Según Araya, tras revisar los informes, se consideró que “no habría ningún inconveniente” con las rotondas.
“No vamos a encontrar ahí grandes filas, grandes congestionamientos, por tener una intersección a nivel tipo rotonda. ¿Qué va a pasar? Ya no es una carretera de alta velocidad de operación, porque, necesariamente, se va a tener que reducir la velocidad al acercarse a ese tipo de intersección.
“El tiempo de recorrido previsto inicialmente, desde el inicio hasta el final, puede que se vaya a ver comprometido, pero no por problemas de congestionamiento vial, sino por problemas de reducción de velocidad cada vez que me acerco a una intersección de este tipo”, reconoció Araya.
De acuerdo con el funcionario, el análisis debe realizarse de manera individual, en cada caso particular, dependiendo de la demanda.
El director ejecutivo del Conavi, Mauricio Sojo Quesada, comentó a CRHoy que ya fue notificado del informe de Lanamme y, junto con su equipo, está analizando los alcances y oportunidades de mejora.
Consultado sobre si se valoraría cambiar las rotondas por pasos a desnivel, dijo no poder responder de inmediato, pues la posibilidad es parte de las evaluaciones internas.
Source
Greivin Granados
