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El Consejo Nacional de Vialidad (Conavi) ya definió la nueva fecha para finalizar los trabajos de ampliación en la ruta 32.
El órgano adscrito del Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT) alegó nuevos atrasos en la construcción de la carretera que conecta el cruce de Río Frío de Sarapiquí con el centro de Limón por las fuertes lluvias que afectaron al país durante los primeros 15 días de noviembre.
Es por esta razón que los trabajos no estarán listos para el 28 de mayo de 2025, sino que la administración decidió mover la fecha de finalización por 2 meses más. Es decir, ahora la promesa para entregar los trabajos será el 31 de julio de 2025.
La oficialidad de la fecha quedó fijada en la sesión ordinaria 73-2024 del Consejo de Administración del Conavi celebrada el pasado 16 de diciembre de 2024.
En dicha reunión, los directores del Consejo acordaron modificar el memorándum “Asistencia Técnica para la Supervisión de la Implementación del Proyecto de Rehabilitación y Ampliación de la Ruta 32” por un monto adicional de $1,7 millones.
Los directores acordaron autorizar al ministro de Obras Públicas y Transportes, Mauricio Batalla Otárola para suscribir la Adenda 2 a dicho Memorándum de Acuerdo.
Las obras viales que conectan al Caribe dieron inicio el 20 de noviembre de 2017, durante la administración del expresidente de la República, Luis Guillermo Solís, y están a cargo de la empresa China Harbour Engineering Company (CHEC).
Inicialmente, los trabajos de ampliación en la ruta 32 debía finalizar el proyecto en octubre de 2020, luego noviembre de 2021, mayo de 2022, febrero de 2023, marzo de 2024, junio de 2024, diciembre de 2024 y mayo de 2025.
Los trabajos están siendo supervisados en la actualidad por la Oficina de las Naciones Unidas de Servicios para Proyectos (Unops, por sus siglas en inglés), entidad que detalló a la Unidad Ejecutora (UE) un avance del 91% para concluir el proyecto.
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Pese a ello, entre enero y setiembre de 2024, el proyecto vial registró un avance menor del 1% mensual. La supervisora detalló que el análisis hizo hincapié de las diferencias del Gobierno costarricense acerca del monto a pagar por la indemnización a CHEC.
Advertencia
La supervisora advirtió desde noviembre de 2024 que la ampliación de la ruta 32 no finalizará para principios de 2025, lo cual hizo levantar las sospechas de que la administración iría a correr la fecha de finalización de la obra.
Al momento en que arrancaron las labores hace 7 años, el costo de la obra llegó a $534 millones; de los cuales, $465 millones provenían del financiamiento con el Eximbank, mientras que $69 millones corresponden a una contrapartida del Estado.
No obstante, el MOPT estimó un aumento de $157 millones al proyecto durante este periodo para finalizar lo planificado e ir cancelando lo adeudado a la empresa CHEC.
Tanto la cartera de Obras Públicas y Transportes como el Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE), dieron a conocer el pasado 1° de noviembre la entrega de una cooperación no reembolsable por parte del organismo multilateral por $1 millón.
La idea de este financiamiento es concretar los estudios de preinversión para ejecutar los proyectos viales pendientes.
Tomando en cuenta las múltiples expropiaciones que aún quedan pendientes, el Alcance 135 del Diario Oficial La Gaceta del 1° de agosto de 2024 se informó sobre la desestimación de 73 de ellas.
Con corte a agosto, se requerían 496 terrenos para expropiar, de los cuales ya 362 están inscritos a nombre del Estado, siendo que quedaban pendientes 134 gestiones.
Algunos de estos terrenos que no se ocuparán corresponden a franjas o propiedades que serían usadas para construir pasos a desnivel e intercambios que las autoridades del MOPT decidieron cambiarlas por rotondas.
Inicialmente, se sustituirán 12 pasos elevados por 10 rotondas y 2 pasos a nivel, los cuales corresponden a giros a la derecha con carriles de aceleración.
De acuerdo con el Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales (Lanamme), la construcción de rotondas en la ruta 32, en sustitución de los pasos a desnivel contemplados en el diseño original, no cuenta con las “justificaciones técnicas suficientes” para su implementación.
Source
Greivin Granados
